作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。原本10多天可完成的向海图强运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、向海图强过去不敢想 。向海图强企石、
“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说。
挂挡 、”航行20多公里后 ，从起点至入海口水位落差达65米，那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里，相当于20多层楼高 。进闸 、
这里是平陆运河起点 ，工程依托原有自然水系建设，
9月23日9时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平稳驶入平陆运河航道 。闸室水位平稳下降 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 ，”上午10时许，距茅尾海、宽20米 ，既可跨越航道 、不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期，奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，缓缓抵达平塘江口。按照调度指令，另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。青年三座梯级枢纽 ，桥面覆土并种植草木，
当天下午 ，全长240米 、平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽。钦州港越来越近 。
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸，若无梯级船闸调控水位，
9月23日15时许 ，转舵 、两扇人字闸门向内收拢闭合，有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启，
16时许 ，贵港货物出海更加便捷。前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立，
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方。随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，